Константин Шемяк – случайные заметки

Поездил один на велосипеде по Гималаям. Поход прошёл без единой заминки – ни со здоровьем, ни с техникой, ни с общей организацией не было ни одной проблемы. Будем считать, что это я так хорошо подготовился.

Цифры (интересные почти только велосипедистам):
750 км, 9 ездовых дней, суммарный набор высоты не посчитал, но максимальные дневные наборы – 1600, 1300 и 1000. Самый высокий перевал – 4551м.

Прочие моменты:
На высоте 4000 попал под первый в сезоне снегопад.
В равнинных районах было жарче тридцати градусов.
Видел на дороге три раза оползень, первый раз пришлось ждать час, пока расчистят для пешеходов (другие ждали полдня), два других раза велосипед мог проехать.

На самом деле сейчас впечатления от собственно Индии перевешивают горно-велосипедную часть. Индия заслуживает не одного поста, не одной книги, не двух недель визита – гораздо большего. Ð’ “настоящей” Индии я провёл только два полных дня (в Чандигархе), а вело-часть проходила по Тибету, где живут тибетцы, а не индусы, район отдалённый, и по нему разумного представления об Индии составить нельзя. Может быть, когда-нибудь соберусь изложить некоторые личные наблюдения, которые подправили мой взгляд на окружающий мир.

Насчёт горно-велосипедной части… мой мозг сейчас взорвётся. Это мой первый раз в жизни на высотах 3500 и выше, отметка, с которой высота начинает сказываться на самочувствии, и, соответственно, на восприятии.

Маршрут: Шимла – Теог – Баги – Сунгри – Рампур – Реконг Пио – Пух – Нако – Табо – Каджа – пер. Кунзум – пер. Ротанг – Манали.

Несколько фотографий. Я никудышный фотограф с самым дешёвым (точнее, самым лёгким, 118 грамм) фотоаппаратом, но лучше показать хотя бы это, чтобы вы поняли, почему от того, что я там видел, у меня идёт голова кругом.

Вот такие там дороги:

Один из трёх оползней, этот проезжался без остановки:

Просто вид на горы:

Перевал Кунзум, 4551 – высота, указаны расстояния до Каджа и Лоссар (я более-менее выучил алфавит Хинди, чтобы хотя бы читать дорожные указатели):

Маршрут во многих отношениях просто идеальный. Постепенный набор высоты, относительно простой подъезд, малая загруженность дороги (более известный маршрут Манали – Лех, хотя и проходит по большим высотам, сейчас едва ли не забит грузовиками). Если Ð’Ñ‹, уважаемый читатель, как раз раздумываете, а стоит ли ехать в индийские Гималаи на велосипеде, и собирались меня об этом спросить – отвечаю: накупите таблеток “от живота” и поезжайте. Не пожалеете.

Фотографии (необработанные) здесь.

Предыдущая часть: Пейзаж меняется на норвежский

На подъезде к Vardø мы видим указатель на “достопримечательность”. Почему-то решили свернуть и посмотреть, хотя я был почти уверен, что это будет очередная достопримечательность на пустом месте специально для туристов. На этот раз я ошибался.
Continue Reading »

Предыдущая часть: Рованиеми. Финляндская Лапландия.

Мы продолжаем укреплять знания по географии и едем через самую северную точку Финляндии – Nuorgam. Он оказывается на удивление большим посёлком, наверное несколько километров вдоль шоссе. Ð’ поисках “самой северной кофейни Евросоюза”, упомянутой на каком-то сайте, мы случайно оказываемся в Норвегии, причём замечаем это только по тому, что дорожные знаки – на белом фоне (в Финляндии на жёлтом). Continue Reading »

С августа 2008 года снова начинается пассажирское сообщение на пароме Хельсинки-Петербург. “Снова” – это потому что в 2004 году его запускали, но вскоре закрыли. Есть сайт.

Паром отплывает вечером и прибывает утром. Стоимость проезда в каюте немного больше цены билета на поезд. Предполагаю, что такой способ передвижения удобен для жителей одного города, желающих за один день посмотреть другой. Теперь можно приехать на один день, вернуться на том же самом пароме, не останавливаться в гостиницах, и не захватывать куски соседних дней.

Паром, вроде бы, нормального круизного класса (очевидно, что он задуман не для тех, кому нужно доехать из одного места в другое по возможности дешевле). Всё же немного наводит на раздумья то, что часть сайта находится на narod.ru (!!). Также по крайней мере один раз было изменено расписание без уведомления тех, кто уже купил билеты: жалоба на форуме, паром ушёл раньше. Будем надеяться, что это “временные трудности”.

Набоков сделал это так прекрасно, что мне просто стыдно вставлять собственные слова рядом; да ничего добавлять и не требуется: Continue Reading »

Предыдущая часть: Финляндский авто-поезд

Рованиеми – это как бы столица финляндской Лапландии. Город стоит на слиянии двух рек. Довольно сильно разбросан – как, наверное, все города в малонаселённой местности. Ð’ прошлом году там появилась однановая достопримечательность: Continue Reading »

Месяц назад мы с детьми провели десять дней в автомобильной поездке по северной Норвегии.

“Захватывающий рассказ” рискует остаться очередной недоснятой картиной, как например рассказ про 18 дней в безлюдье на Полярном Урале. Так что буду писать его по частям, дабы хоть что-то было сделано.

Часть 1: Финляндский авто-поезд.

Continue Reading »

Сегодня проехал после работы 70 км со средней скоростью 32.1 км/ч на Vantaankosken ajo!

Подобралась идеальная группа и идеальная погода. Ехали так: Continue Reading »

Едем в машине. Возник разговор о том, что на небольшие превышения скорости закрывают глаза. Мы рассматриваем это как возможность освежить школьную математику для дочери:
– Если можно превысить скорость на 10%, а ограничение 80 км/ч, то с какой скоростью можно ехать?
– 90?
– Нет. Сколько будет 10% от 80?
– Э.. не знаю.
– Ну, сколько будет 10% от 100?
– 10.
– 10% от 50?
– 5.
– Правильно. А от 80?
– Не знаю.
– Ну как же не знаешь… Как найти от числа 10%?
– Не знаю, мы этого не проходили.
– Как же Ñ‚Ñ‹ тогда узнала про 10% от 100 и 50?
– Просто думала логически, вот и узнала.