Лично мне горя мало (поеду на велосипеде, почти что так и собирался), но забастовка может остановить вывоз мусора и привоз продуктов в магазин. В прошлый раз всё обошлось как-то без проблем, по крайней мере в памяти их не осталось. Подпустим поближе.

Update! Забастовка продлилась всего один день! В 2006 году это было почти три недели (вспомнили, собравшись с коллегами). Сегодня уже объявлено, что завтра движение постепенно выходит на нормальный ритм.

В первый день было -25. Ночевали в навесах в лесу – то есть, просто на улице. Это, конечно, требует правильного снаряжения, некоторого опыта, и определённого отношения, но когда всё это есть – улёт получается полный. Что же мне нравится в выездах такого стиля?

Во-первых, и это главное – природа. Конечно, выходя из квартиры только на несколько часов дневной прогулки, её уже можно прочувствовать. Но не входя в кватриру несколько суток, чувство получается полнее, я бы сказал, в два раза.

Ещё – видимо, лишиться на некоторое время некоторых элементов комфорта очень помогает оценить их наличие. И просто чувствовать себя более счастливым от того, что понимаешь, что этого может и не быть. Необходимость в течении трёх дней непрерывно поддерживать собственное тепло собственными усилиями даёт на некоторое время – в моём случае, неделю, месяц, – ощущение гармонии просто от нахождения в тёплом помещении. Вообще-то мы один раз за три дня зашли в тёплое кафе (больше их на пути не было). Сидели там, наверное, полтора часа.

Ну и наконец в третьих – просто снег, зима, велосипед. Непрерывно с утра до вечера.

В первый день, как я уже сказал, с утра было -25. Никто ничего, вроде бы, не отморозил. Потом температура поднималась. -15 ощущались уже совсем весенней погодой, казалось, что вот-вот снег начнёт таять.

Обидно, что ради такого похода группе питерцев нужно пересекать границу. В России на велосипеде зимой кататься негде – дорог, на которых не было бы интенсивного движения, не расчищают. А здесь… это было чудо. Зима, природа, и велосипед.

Участки езды по дорогам перемежались хождением пешком к разным интересным местам (башни для наблюдения за птицами, навесы для ночёвки). Не все на самом деле пробовали ходить в снегу по колено. Скорость перемещения выходит меньше одного километра в час, и это без учёта остановок для отдыха каждые минут десять

Я счастлив. Сезон не потерян.

Спасибо Александру _ExE за фотографии!

Можно, прямо как на какой-нибудь даче, надеть лыжные ботинки в квартире, взять, не связывая, лыжи в руки, дойти 300 метров до залива, и отправиться там куда глаза глядят. Без рюкзака, вообще “без ничего” – ничего не нужно. (Я беру телефон плюс одну банковскую карточку в карман, и ледовые шила на шею.) Сейчас план был проведать один микро-киоск, в котором я не раз останавливался попить кофе на велосипеде – Långvikin Elintarvikekioski, по дорогам до него километров 15, а по льду – 6. Помню подобное удовольствие 20 лет назад, когда можно было, так же катаясь по льду Сестрорецкого Разлива, выйти к “шалашу Ленина“, а там продавалась еда – это в те времена была, кто ещё помнит,  редкость, например, такое счастье имелось далеко не у каждой станции метро или электрички. Потом шалаш как-то перестали поддерживать, с едой стало ещё хуже, а когда с едой стало опять нормально, то там начались “огораживания”, и я так ни разу и не съездил туда проверить – работает ли то кафе или всё заброшено.

Повторить воспоминания давно минувших дней не удалось, потому что киоск был закрыт на зиму; туда, конечно, можно было позвонить заранее, но мне даже было как-то интересно именно подъехать к дверям и увидеть, работает он или нет.

Светило уже почти весеннее солнце, на котором, даже при минус десяти, хочется снять шапку и рукавицы. Вот какой получился маршрут – в общем, сюрпризов тут не ожидалось, я так и хотел проехать:

Отдельная карта

Зелёный значок – это башня для наблюдения за птицами, к которой летом можно подойти только по мосткам через тростники,  а зимой – ещё и по льду.

Согласно ежедневно обновляемой карте льда на Финском заливе, наш архипелаг Suvisaaristo полностью охвачен льдом. В прошлом году я не смог обогнуть его ни разу. Сейчас это получилось! Вот записанный путь:

Ехал я, не глядя на GPS. В этих островках легко заблудиться, особенно в условиях низкой видимости, но маршрут я уже знал, поэтому линия получилась такая ровная. Длина = 12км. Какое же это чудо, ехать в нормальной зиме по замёрзшему морю, только изредка встречая людей (в этот раз встретились двое рыбаков, один лыжник, и один лыжник с кайтом). Вокруг – “ветер, туман и снег, мы одни в этом доме”. Фотография, конечно, не передаёт ощущения, она напоминает сплошной серый прямоугольник. В такое время мне не хочется делать вообще ничего, кроме как кататься на лыжах с утра до вечера.

1. Зачем вообще нужны складные велосипеды.
В основном – для езды с велосипедом на общественном транспорте. Складной велосипед, конечно, проигрывает обычному по ходовым качествам. При выборе нужно смотреть на то, где выбран компромисс между ними и размером в сложенном состоянии. Кроме того, если велосипед раскладывается по два раза в день, то становится весьма важным, сколько на это уходит времени. Складные велосипеды обычно неплохо подходят по размерам невысоким людям, и плохо – высоким. Я считаю, что для других целей – например, летать с велосипедом в самолёте, или возить его в машине, - всё же лучше обычный велосипед.

2. Что такое Бромптон, какое место среди других складных велосипедов он занимает.

Бромптон – скорее всего, самый распространённый “folder” в Европе. Свойства складного велосипеда в первую очередь определяет диаметр колёс: чем меньше колёса, тем лучше он складывается, но тем и хуже ходовые качества. У Бромптонов колёса 16 дюймов. Всё, что меньше их – это уже конструкции, принципиально отличающиеся от классического велосипеда (Strida, Mobiky, A-Bike). Я бы скзал, что они уже находятся на границе велосипеда и самоката. А то и скейтборда. Следующий за 16″ размер – 20″, такие колёса были у известной бывшей советской “Камы”. Оно, конечно, складывается, но в сложенном состоянии всё же очевидно является сложенным пополам велосипедом, а никак не чем-то компактным. Между ними есть ещё 18-дюймовый, изрядно хай-текный Birdy, однозначный лидер в смысле “ощущается почти как нормальный велосипед”, с бесшарнирной рамой и уникальной вилкой, которая наполовину отстегивается вместе с передним колесом. Birdy больше Бромптона в сложенном виде (примерно как 16-дюймовики с одним шарниром посередине) и почти в два раза дороже – это плата за его “спортивность”.

Среди же шестнадцатидюймовых Бромптон стоит почти на голову выше конкурентов сразу по нескольким параметрам.

• Меньший размер в сложенном виде за счёт двух шарниров. Коробка, в которую его можно положить – 56.5 x 54.5 x 27 см.
• Сложенный Бромптон имеет форму параллелепипеда и удобно стоит сам по себе.
• В сложенном виде он сам себя фиксирует и не раскладывается.
• Сложенный “куб” можно катить на колёсиках (имеет смысл только людям очень небольшого роста)
• Заднее колесо имеет некое пободие амортизации (у Birdy амортизировано также и переднее колесо)

Можно сказать, что превосходство имеется просто по всем пунктам. Качество езды же… конечно, 16″ колёса едут не так, как 28″. Посадка на Бромптоне совсем “городская” и поменять её нельзя, если руль вынести вперёд – он перестанет складываться. Но он и не позиционируется как спортивный снаряд. Никому же не придёт в голову говорить, что домашние тапочки неудобны, потому что в них тяжело бегать на длинные дистанции. Они не для этого предназначены.

Мне кажется, что Бромптон – это самое большое, что можно, например, засунуть в городской рюкзак и действительно не производить впечатления “чувака со сложенным велосипедом”.

3. Технические детали Бромптонов.

Любителям конструировать и “апгрейдить” свои велосипеды придётся нелегко, потому что очень много деталей нестандартны. Наверное, проще было бы перечислить стандартные. И заменить их на другие в большинстве случаев невозможно: они нестандартны не просто так. Некоторые детали по своему “уровню” весьма, мягко скажем, простые (например, на втулках нет грязезащиты, тормозные ручки с пластмассовым корпусом) – но для городской езды это не важно, а иначе Бромптон стоил бы гораздо больше обычного стандартного велосипеда.

В стоковой комплектации передачи переключает трёхскоростная планетарная втулка, либо уникальный задний переключатель на две звезды. Поставить другую втулку (например, чтобы передач было побольше) может быть сложно – из-за отсутствия какого-либо свободного места для подвода троса переключения, или невозможно вообще – из-за нестандартно узкого заднего треугольника (110мм!). Ещё есть односкоростная модель.

Стандартный подседельный штырь подходит только не слишком высоким людям. Есть опция более длинного штыря (+6см, эти сантиметры будут торчать, когда велосипед в сложенном виде), и телескопического штыря (+17см, торчать будет только 3). У меня длина ног (inseam) почти 90см, и мне был нужен телескопический штырь. Да, диаметр внешнего длинного стального штыря 32мм, внутреннего (можно вставить любой) 26.6мм.

Дизайнерами придуманы действительно очень удобное крепление для специальной сумки на рулевую трубу – она держится на раме, а не на руле, и не мешает управлять. Я не опробовал её, но в магазине это выглядело очень устойчиво.

Бромптоны весят около 11 кг (с дополнительными аксессуарами – до 12.5, с титановыми частями и “без всего лишнего” 10 кг). На конец 2009 года стоили начиная от 720 евро.

Об этой войне не написано ни в одном российском школьном учебнике истории (по крайней мере, мне о таком не известно; сообщите, если знаете). Вчера – 30 ноября 2009 года – на нескольких популярных российских новостных страницах об этой круглой дате я не увидел ни одного упоминания.

Конечно, для того, чтобы понимать многое из написанного на эту тему, желательно уже иметь некоторое понимание истории. Но если хочется что-нибудь прочитать ”почти с нуля” – вот несколько ссылок, начиная со страницы русскоязычной Википедии.

Выстрелы в Майнила. Как СССР “обосновал” начало войны.

Ещё о Майнила, с планами местности и рукописным черновиком выступления Жданова.

Четыре статьи о Зимней войне. Предварительный и начальный периоды.

aroundspb.ru – лучшая коллекция статей из тех, что я знаю. Много “картинок”. Например, та, что слева. “Василий Тёркин” был настольной книгой моей бабушки. Но только живя в Финляндии я узнал, что Вася Тёркин появился ещё на финской войне в 1940 году, Александр Твардовский указан только соавтором.

В конце девяностых было издано некоторое количество книг на эту тему. Некоторые из них я успел купить. Не видел книг (на русском языке), выпущенных после 2005 года – то ли тему можно считать достаточно раскрытой, то ли она снова стала нежелательной, каковой и была до девяностых.

Знаю, что в финской школе к изучению иностранного языка относятся очень внимательно, да и каждая моя поездка в Финляндию это доказывает: говорят по-английски финны лучше немцев, а уж тем более – французов и итальянцев.

В чём же дело? Чем отличается подход финский от, например, нашего?

С тем, что обучение более эффективно по сравнению с, например, моей средней школой, я согласен. Скажем, на четвёртом году обучения английскому (два урока в неделю) дети уже иногда получают отрывки настоящих, неадаптированных текстов для чтения со словарём. Помню, мне в восьмом классе простой, не-”английской” школы это было совершенно недоступно. Однако мне не кажется, что именно обучению языкам, именно в финской школе, уделяется какое-то особенное внимание.

Насчёт немцев, французов и итальянцев у меня есть такая гипотеза: лучше них потому, что Германия, Франция и Италия – большие страны. В них, если не знаешь никакого иностранного языка, в меньшей степени чувствуешь себя
неполноценным. Например, на всех этих трёх перечисленных языках предостаточно книг и фильмов (возможно, заметно больше, чем на русском, если и то и другое можно посчитать). На финском их сильно меньше. Или, другой пример – преподаватель в институте, не знающий местного языка (и, следовательно, преподающий на английском) - рядовое явление, к которому студенту лучше бы быть готовым. В любом бизнесе, даже мелком, жить исключительно внутренним рынком – встречается, но заметно реже, чем в больших странах. В Голландии, Дании и Норвегии (страны, по населению близкие к Финляндии) на английском тоже говорят много и хорошо. Даже, кстати, лучше, чем в Финляндии. Думаю, потому, что в Финляндии во всех школах обязателен шведский (второй государственный язык страны), и для многих людей, которые выучили только один иностранный язык, таковым оказался шведский.

Теперь собственно про школьное образование. Я не специалист в этой области, единственный контакт с финской школой у меня через собственных детей, и всё, что мне видно – видно только оттуда. Вот что могу отметить:

- Учебники интереснее. По крайней мере того уныния, которое было у меня Х лет назад. Например, помню, вызвало восторг и продолжительное цитирование следующее стихотворение с натуралистичной иллюстрацией (первый год обучения):

- Quick, quick!
The cat got sick!
- Where, where?
- Under the chair!

Можно сказать, “дешёвая популярность”, но она помогает.

- Иностранный язык больше встречается в обычной жизни. Это связано с моей “гипотезой о маленькой стране”. Например, многие фильмы транслируют не дублированными, а только с субтитрами. Финский перевод Гарри Поттера выходил позже русского (дочь завоевала популярность в классе, поскольку раньше других узнавала, что там будет). В магазинах часто попадаются какие-нибудь товары, на которых требуемый по закону перевод на финский есть, но какой-нибудь не совсем полноценный.

- Тот же самый используемый алфавит на самом деле снижает барьер “иностранности”. Может быть, это непонятно из России, где практически никто не учит иностранных языков с кириллическим алфавитом. Представьте себе: выучить десяток слов-предложений, для минимального общения в магазине, на эстонском или на грузинском? Уверен, что большинством первое воспринимается как менее неподъёмная задача, именно потому, что эстонские слова мы уже можем хоть как-то прочитать, а для того, чтобы прочитать хотя бы название деревни на грузинском, уже нужно приложить некоторые усилия. Я оценил это, только когда выучил (в общих чертах) алфавит Хинди перед своей велопоездкой по индийским Гималаям.

- В российском, или по крайней мере советском времён моей школы, преподавании иностранного языка его приходилось учить так же, как, скажем, тригонометрические формулы (а для большинства, к сожалению, и почти все математические формулы). Просто учить список слов, или падежных окончаний – это трудно. Это почти как учить наборы случайных натуральных чисел от 1 до 10000 по десять штук. Это очень хорошо делают компьютеры, и не очень – человеческий мозг, потому что он не предназначался изначально для запоминания такого рода. А вот например запомнить человеческое лицо можно с одного раза, и вспомнить его через двадцать лет, даже если оно изрядно поменялось со временем, не кажется чем-то удивительным. Изучать язык более “так” – некоторые наверняка скажут, ”более правополушарно”, - эффективнее. Эффективнее запомнить песенку, и помнить формы личных местоимений из неё, нежели из грамматической таблицы. Одно мнгновение из фильма может заложить иностранную фразу на всю жизнь. Похоже, что на данный момент мало методик такого обучения, большая его часть делается по интуиции преподавателя. Может быть, иначе и нельзя, потому что как только методика будет сформулирована и разложена по полочкам, она уже не будет правополушарной. Но всё-таки какие-то, я даже думаю что значительные, шаги в этом направлении делать можно и нужно.

Всё написанное – мои личные спекуляции, ещё раз скажу, что в этих вопросах я не профессионал и даже не любитель.
Comments welcome…

Ответ: Колёса станут скорее тяжелее.

Объём велосипедного колеса – чуть больше одного литра. Если оно накачано до 3.5 атмосфер – три с половиной литра. Ну, считаем даже, что 5.

Пять литров воздуха весят шесть грамм.

Пять литров гелия весят чуть меньше одного грамма.

Но молекулы гелия гораздо меньше, чем молекулы азота, из которого в основном состоит воздух, и соответственно они лучше проникают через препятствия. В Википедии пишут, что в 3 раза лучше, чем воздух. То есть, чтобы его так же держала камера, она должна быть в 3 раза толще. И в три раза тяжелее. Самая лёгкая камера весит грамм 50. Так что выиграв пять грамм на гелии, потеряете сто на камере.

Поправка: Рассуждение содержит ошибку. Заметил её один читатель Я не стану её здесь указывать и исправлять, а оставлю это желающим.