Несознательный Гражданин: я вот понял как в туалет платный у них можно бесплатно сходить в магазах, ждешь просто пока человек выйдет, и заходишь пока дверь не закрылась.
Жаль у нас нету автоподатчика бумаги, понравилась эта хрень

Сознательные Урезониватели (я тоже был в их числе, хотя не в этой ветке):
и не будет, благодаря таким как вы.
по поводу “придумать” уже давно придумали наши соотечественники, такие же любители халявы как и вы.

просто платный туалет в магазине это сверх наглости, и халява здесь не причем. и вообще наживаться на человеческих потребностях это для меня как то не приятно.

вы противоречите сами себе. за другими мусор вы не хотите убирать, а за вами ваши “подарки” кто-то должен забесплатно убирать, подавать воду в туалет, снабжать тул бумагой.

об этом должно заботиться наше гос-во, налоги я же не просто так плачу. В совке туалеты были бесплатные

я и говорю — вам все кто-то должен. да, были. до сих пор есть — на пляже в сестрорецке, например. вы их видели? и как? это раз.
а два это то, что потребность в еде, например, тоже естественная человеческая потребность. это тоже входит в уплаченные налоги? почему мне все еще не привезли обед?

видел. в любом случае лучше сходить бесплатно пусть и без комфорта. Бумагу беру с собой, а так я могу и в кустик, в Финляднии города не большие, там проще

Ребята, это паноптикум какой-то!
Не кормите тролля, или я и его вырежу в отдельную тему.

я не троль

…в этот момент я решаю, что дискуссия достойна увековечивания Или это всё-таки не троллинг, а всё всерьёз?

Только совсем недавно законы, регламентирующие время работы магазинов, стали смягчаться. А десять лет назад “ничего не купить” было уже после девяти вечера, а по субботам – после шести; при этом в воскресенье магазины открывались только в 12 дня, и несколько раз случалось, что какой-нибудь хлеб или молоко кончались в этот период – и взять его было совершенно неоткуда, приходилось ждать открытия. Мы стали свиделелями такого вот проявления либерализации экономики. Изменения тут проходят, конечно, не так быстро и не так контрастно, как в других известных странах, но мне уже кажется, что какие-то черты Финляндии остались в прошлом и вряд ли когда-нибудь вернутся обратно.

Первые два дня провели в Мюнхене; там и за две недели скучно бы не стало. Там не просто есть что посмотреть – там надо беречь голову и карточку памяти фотоаппарата от переполнения. Все фотографии делала Оля.

Случайно увидели (точнее, сперва услышали) на улице музыканта, который играл на аккордеоне. Вообще уличных музыкантов там, естественно, пруд пруди. И со мной не бывало уже, наверное, больше пятнадцати лет такого, чтобы я не мог оторваться; мысленно говорил, что, мол, после этой песни уже надо идти – и так несколько раз. Это оказался Ivan Hajek. Если искать сравнения с гитаристом, то у меня готовая параллель с Юрием Наумовым. Впрочем, это, конечно, оффтопик в общем потоке впечатлений от Мюнхена.

В Мюнхене имеется огромный зоопарк, якобы один из лучших в Европе. Я вообще не люблю зоопарки, но в этом выдержал почти целый день. А дети потом пошли на второй, потому что в первый мы не успели всё посмотреть. Кроме “заморских” животных, там устроена территория, где живут самые обычные куры, гуси, козы, лошади, и к можно входить прямо к ним в загородку, трогать их, и кормить специальным кормом, который тут же и продаётся в специальных автоматах. Бараны и козлы, как только услышат, что этот автомат крутится и выдаёт заплатившему порцию корма, сразу несутся туда, отталкивают ничего не ожидавшего ребёнка, и суют морды в окошко автомата. Наверное, это было не так дорого сделать, а какая радость детям.

Потом ехали к Альпам по отличным велодорожкам, не перенапрягаясь. Подъехав к самым предгорьям, в городок Kochel am See, залезли (пешком) на гору Jochberg, 1600 метров или что-то около того. Виды там открывались просто супер.

Ну, и потом примерно тот же путь обратно, обязательно купаясь минимум раз в день.

Местность около предгорий – это полный курорт. Городки, в которых десять гостиниц, двадцать ресторанов, и, похоже, больше ничего. Дома расписаны, целые улицы заняты террасами, все сидят, пьют пиво, какое-то стопроцентное расслабление. Gasthof и Beergarten есть в каждом посёлке; и все они потрясающе оформлены, и снаружи, и внутри, в каждом написано, что он, мол, открыт с 1234-ого или с какого-то примерно такого года.

Вершиной этого был Bad Tölz, действительно курортный город. Там, по крайней мере на центральной улице, просто не было других домов.

Насмотрелись на разных животных – в смысле, за пределами зоопарка тоже. И сельскохозяйственных, и других. Вот например пруд, в котором можно было купаться и плавать на общественных больших пластиковых досках – и в котором просто кишели какие-то огромные рыбы, сантиметров по 50 в длину, ладно что хоть купающихся не кусали

С погодой тоже повезло, не было слишком большой жары (к которой некоторые из нас были непривычны), дождь был только два дня. Я выполнил свою задачу: никуда не гнал на велосипеде, ехали так медленно и мало, как хотелось самому медленному. В результате все довольны. Мне, правда, хочется наконец нормально покататься; но в Хельсинки сейчас даже теплее, чем в Мюнхене, и покататься я обязательно успею.

На фотографиях видно здание полицейской академии (вам смешно, да?), куда школа была эвакуирована из-за плесени. Детей в последний раз привезли туда на автобусах, родителям нужно было добираться своим ходом.

Шестиклассники, закончившие начальную школу и уходящие в среднюю

Весь момент не отличался особой торжественностью. В Финляндии вообще не устраивают никаких “линеек”, а скорее наоборот, как мне кажется, стараются смягчить пафосность события. Например, нет определённого дня начала школы (типа первого сентября); каждый учебный год назначается в какой-то день, например в 2010 году это будет вторник 17 августа. Этот день даже не единый для всей страны – он устанавливается на районном уровне. Никакой “парадной формы”; некоторые дети (или скорее родители) надевают что-нибудь поприличнее, а многие – половина или больше – даже на такое не разгоняются, а приходят в том же самом, в чём ходят в школу постоянно. Конечно, никаких построений. Сразу, в первый же день, начинаются обычные уроки.

Директор произносит выпускную речь

Но вернёмся к теме – что же было в табеле у первоклассников? Оценки по шестибалльной шкале словами (примерно “замечательно”, “хорошо”, “достаточно”, “более-менее”, “в минимальной степени”, “неудовлетворительно”). А вот что оценивалось. Иногда мне даже трудно было перевести – в русском языке нет удачных аналогов:

1. Вежливое и дружелюбное поведение
2. Следование правилам
3. Обеспечение окружающим спокойной рабочей обстановки (ну уж это 100% финская специфика. В оригинале это два слова (työrauhan antaminen). По-русски я не справился меньше чем пятью.)
4. Способность работать согласно инструкциям.
5. Способность работать самостоятельно (неплохо сочетается с предыдущим?)
6. Способность работать в команде
7. Забота об общем деле
8. Родной язык, чтение
9. Родной язык, письмо
10. Родной язык, устная речь
11. Математика

Вот так… хотя предметов было не два (математика + родной язык), а примерно столько же, сколько и у меня тридцать лет назад. Но по остальным оценки пока не ставятся.

Не-снова, а именно – впервые в жизни, постоял на весах с электродами, которые измеряют сопротивление между ногами (то есть, не там, где вы подумали, а от одной ступни до другой). На основании этого сопротивления, учитывая ещё рост (185), вес (75), пол (M) и возраст (36), весы выдают ещё такие числа:

Fat percent: 12.5%

Metabolic age: 21 (лет, как я понимаю)

Было ещё несколько других чисел, которые понятным мне образом считаются из имеющихся. А с этими – ну metabolic age это, по-моему, вообще фигня какая-то, а узнать по сопротивлению сколько во мне жира можно только весьма приблизительно. Хотя явных ошибок прибор не делал, грубо говоря, он показывал примерно то же, что и без него видно. (Полезная вещь, однако.) Но я был удивлён, что он дал мне 12.5 процентов! я думал, у всех, типа, моих вело-компаньонов жира просто около 0, а оказывается (если прибор не врёт), что больше 10%. Век живи, век учись

Ответ:

Поезда.

В Финляндии бывают нескольких типов:

Пригородные (lähijuna, аналог электричек).

Имеются только в пригородах Хельсинки. Вот их схема. Маршруты именуются буквами.

В этих поездах провозить велосипед разрешается, за исключением времени с 7 до 9 и с 15 до 18. Провоз вообще говоря платный. Однако в 2010 году введён годовой “эксперимент”, до 2011 года провоз велосипедов бесплатный при выполнении двух следующих условий (спасибо АК за уточнение):

• поездка только в пределах “зоны HSL”, Helsingin Seudun Liikenne (то есть, до станций Kirkkonummi, Vantaankoski, Kerava)
• билет на себя куплен у HSL (то есть, в кассах городского транспорта или по проездной карточке).

В некоторых, но не во всех, пригородных составах есть специальное отделение для велосипедов.

А вот схема всех остальных, междугородных поездов:

Междугородные “обычные” и местные (pikajuna, taajamajuna).

В них велосипеды можно  провозить в багажном вагоне, если таковой имеется. Наличие его отмечено в расписаниях. Нужно подъехать к этому багажному вагону, и кондуктор заберёт велосипеды (можно помочь их поднять). Стоимость провоза – 9 евро, если билет куплен заранее, 10 у кондуктора при посадке. Это единственный тип поездов, принимающий к перевозке тандемы (за двойную цену).

Междугородные скорые InterCity (IC и IC2).

Три пустых (пока что) вело-места в InterCity-2

В этих поездах, в двухэтажных вагонах, есть специальные места-крючки для велосипедов. Их всего по три в вагоне, и такой вагон может быть один на весь поезд. Стоимость провоза такая же как в обычных междугородных, 9/10 евро. Крючок закрывается на замок монетой 50 центов (возвращается, когда замок открывается). Велосипедные билеты нужно покупать заранее в кассе! Во-первых, летом они легко могут оказаться все раскуплены. Во-вторых, кондуктор не подключён к системе их резервации, и даже если Вас пустят на свободное место и возьмут 10 евро, то на следующей станции могут войти велосипедисты с настоящими велобилетами на эти места, и Вам придётся выходить. В третьих, велобилет из кассы действует на весь маршрут, если в нём есть пересадки, а кондукторам придётся платить в каждом поезде заново.

Если кассы закрыты, то обычные билеты можно купить в автоматах, а велосипедные они на данный момент не продают. Так что поздним вечером уехать с велосипедом на InterCity может быть проблематично.

Одно место занято

Самые быстрые поезда Pendolino.

В них провоз велосипеда не разрешается. Лишнего места там нет.

Если велосипед частично разобран и во что-нибудь упакован, то можно думать, что он превращается в обычный багаж. Я не знаю, прописано ли чёткое ограничение на размеры. Могу сказать, что если снять только переднее колесо и положить то, что получилось, в распространённый в России велочехол, то оно не поместится на довольно узкую верхнюю полку, а между креслами и в проходах места нет – почти как в салоне самолёта. Однажды мне пришлось ехать поездом Пендолино, и я наполовину разобрал велосипед: снял оба колеса, багажник, руль и седло, обернул то, что получилось, палаткой. Такой “багаж” поместился под столик у места для инвалидных колясок. Но если бы это место было занято тем, кому оно полагается – приткнуться было бы некуда. Кроме того, правило – “провоз велосипеда не разрешён” – прописано явно, отношение к правилам в Финляндии обычно гораздо более строгое, чем в России, и я легко представляю себе ситуацию, когда такому “багажу” будет отказано в поездке.

Полу-разобранный и завёрнутый велосипед в поезде "Пендолино"

Официальная информация, полное расписание и система покупки билетов есть на сайте финляндских железных дорог (на русском и английском языках имеются не все страницы). К сожалению, вело-билеты в поезда IC/IC2 через эту систему купить пока нельзя (2010 год).

Складные велосипеды

Железная дорога летом 2010 года добавила явные правила: во всех поездах провоз складных велосипедов разрешён и бесплатен. В случае перевозки их на верхней багажной полке, велосипед должен быть в чехле. Если велосипед не помещается на верхнюю полку (а она маленькая – не каждый складной поместится) либо не имеет чехла, он должен провозиться в багажном отсеке в пригородных поездах и в тамбуре в местных.

Автобусы.

Автобусы бывают городские и междугородние. Который из этих двух типов автобусов перед вами, формально определяется его маршрутом и иногда может быть не сразу понятно. Точные правила провоза велосипедов, и даже наличие таких правил, могут различаться; но по сути дела для этого вопроса важно наличие багажного отделения внизу. Обычно “городскими” автобусами являются те, в которых такого отделения нет. Я буду иметь в виду как раз такую классификацию.

В городских автобусах формально провоз велосипеда “решается водителем”, то есть, по идее, нужно спрашивать у водителя, можно ли войти с велосипедом. На самом деле пустого места в салоне автобуса нет, велосипед перегородит весь проход, так что я не советую даже пробовать.

Велосипед с опущенным седлом в багажном отделении междугородного автобуса

В пригородных или междугородных автобусах – там, где есть багажные отделения – провоз велосипедов разрешён, упаковывать не требуется. Плата зависит от расстояния и от компании-перевозчика; кажется, последний раз я заплатил 8 евро за проезд около 150 километров. Может случиться так, что в багажном отделении нет места, но это маловероятно, обычно остаются свободными целые отсеки. На большинство маршрутов билеты на людей – но не на багаж – можно купить заранее на сайте финляндских автобусов.

Метро в Хельсинки.

В метро Хельсинки провоз велосипедов разрешён, хотя и с оговоркой “если для велосипедов есть место”. Мало того, за них не надо дополнительно платить. На практике в самые загруженные часы, примерно вокруг 8-9 и 16-17 по рабочим дням, народу в метро много (хотя и не по российским меркам), и соваться в вагон с байком не стоит. К тому же длина ветки метро – всего 16 километров.

С велосипедом не разрешается спускаться на эскалаторе. Нужно использовать лифты (они же обязательны для собак и детских/инвалидных колясок).

Указатель на лифт в метро Хельсинки

Метро Хельсинки, вход в лифт

Осенью 2009 года в метро произошёл потоп, в результате которого лифты на центральной станции “Железнодорожный вокзал” до сих пор не функционируют; их обещают восстановить к середине лета 2010, а до этого в случае необходимости лифта нужно пользоваться соседними станциями – до которых по улице всего по 500 метров.

Лично мне горя мало (поеду на велосипеде, почти что так и собирался), но забастовка может остановить вывоз мусора и привоз продуктов в магазин. В прошлый раз всё обошлось как-то без проблем, по крайней мере в памяти их не осталось. Подпустим поближе.

Update! Забастовка продлилась всего один день! В 2006 году это было почти три недели (вспомнили, собравшись с коллегами). Сегодня уже объявлено, что завтра движение постепенно выходит на нормальный ритм.

В первый день было -25. Ночевали в навесах в лесу – то есть, просто на улице. Это, конечно, требует правильного снаряжения, некоторого опыта, и определённого отношения, но когда всё это есть – улёт получается полный. Что же мне нравится в выездах такого стиля?

Во-первых, и это главное – природа. Конечно, выходя из квартиры только на несколько часов дневной прогулки, её уже можно прочувствовать. Но не входя в кватриру несколько суток, чувство получается полнее, я бы сказал, в два раза.

Ещё – видимо, лишиться на некоторое время некоторых элементов комфорта очень помогает оценить их наличие. И просто чувствовать себя более счастливым от того, что понимаешь, что этого может и не быть. Необходимость в течении трёх дней непрерывно поддерживать собственное тепло собственными усилиями даёт на некоторое время – в моём случае, неделю, месяц, – ощущение гармонии просто от нахождения в тёплом помещении. Вообще-то мы один раз за три дня зашли в тёплое кафе (больше их на пути не было). Сидели там, наверное, полтора часа.

Ну и наконец в третьих – просто снег, зима, велосипед. Непрерывно с утра до вечера.

В первый день, как я уже сказал, с утра было -25. Никто ничего, вроде бы, не отморозил. Потом температура поднималась. -15 ощущались уже совсем весенней погодой, казалось, что вот-вот снег начнёт таять.

Обидно, что ради такого похода группе питерцев нужно пересекать границу. В России на велосипеде зимой кататься негде – дорог, на которых не было бы интенсивного движения, не расчищают. А здесь… это было чудо. Зима, природа, и велосипед.

Участки езды по дорогам перемежались хождением пешком к разным интересным местам (башни для наблюдения за птицами, навесы для ночёвки). Не все на самом деле пробовали ходить в снегу по колено. Скорость перемещения выходит меньше одного километра в час, и это без учёта остановок для отдыха каждые минут десять

Я счастлив. Сезон не потерян.

Спасибо Александру _ExE за фотографии!

Можно, прямо как на какой-нибудь даче, надеть лыжные ботинки в квартире, взять, не связывая, лыжи в руки, дойти 300 метров до залива, и отправиться там куда глаза глядят. Без рюкзака, вообще “без ничего” – ничего не нужно. (Я беру телефон плюс одну банковскую карточку в карман, и ледовые шила на шею.) Сейчас план был проведать один микро-киоск, в котором я не раз останавливался попить кофе на велосипеде – Långvikin Elintarvikekioski, по дорогам до него километров 15, а по льду – 6. Помню подобное удовольствие 20 лет назад, когда можно было, так же катаясь по льду Сестрорецкого Разлива, выйти к “шалашу Ленина“, а там продавалась еда – это в те времена была, кто ещё помнит,  редкость, например, такое счастье имелось далеко не у каждой станции метро или электрички. Потом шалаш как-то перестали поддерживать, с едой стало ещё хуже, а когда с едой стало опять нормально, то там начались “огораживания”, и я так ни разу и не съездил туда проверить – работает ли то кафе или всё заброшено.

Повторить воспоминания давно минувших дней не удалось, потому что киоск был закрыт на зиму; туда, конечно, можно было позвонить заранее, но мне даже было как-то интересно именно подъехать к дверям и увидеть, работает он или нет.

Светило уже почти весеннее солнце, на котором, даже при минус десяти, хочется снять шапку и рукавицы. Вот какой получился маршрут – в общем, сюрпризов тут не ожидалось, я так и хотел проехать:

Отдельная карта

Зелёный значок – это башня для наблюдения за птицами, к которой летом можно подойти только по мосткам через тростники,  а зимой – ещё и по льду.