Ситибайки в Хельсинки

Три года назад (в 2016 году) я написал о запуске системы городских прокатных велосипедов в Хельсинки. Пост сопровождает фотография пустой станции проката: дргуой на моём пути в первый день программы не попалось.

За три прошедших года ситуация изменилась радикально.

Переполненная станция проката у вокзала

История и статистика

Территория, покрытая станциями, расширялась каждый год:

В 2016 это был только “самый центр”, примерно там, где дома вдоль улиц стоят вплотную, а не отдельно. Диаметр его около 4 километров. Станций было 50, велосипедов 500.

2017: территория расширилась до примерно 7км в диаметре, станций стало 150, велосипедов 1500. 10 станций находились в “другом городе” Эспо (я использую кавычки, поскольку деление это почти исключительно административное).

2018: станций 254, велосипедов 2 550. Сезон использования продлён с конца сентября до конца октября. 48539 зарегистрированных пользователей на конец сезона.

Станции ситибайков в Хельсинки и Эспо в 2019 году
Станции ситибайков в Хельсинки (+Эспо) на 2019 год. Кликните, чтобы открыть карту.

2019: 345 станций (238 в Хельсинки и 107 в Эспо)(карта), велосипедов 3450. В начале лета было зарегистрировано 57310 пользователей.

Велосипеды Vantaa

Помимо этого, летом 2019 года второй сателлит Хельсинки, Вантаа, запустил свою систему ситибайков… которая несовместима с хельсинской, т.е. нужно отдельно регистрироваться, а главное – велосипед, взятый в одном городе, нельзя вернуть в другом. На мой взгляд, это жуткий фэйл.

В 2018 году на одном велосипеде в среднем в день было совершено 6.8 поездок, а если считать только Хельсинки, то 9. Это больше, чем, например, в Париже (где работает первая “широко известная” успешная программа ситибайков Vélib’, я написал про неё в 2011). Я был крайне удивлён таким результатом, мне как известному скептику казалось, что городские велосипеды могут оправдать себя только в таком городе, в котором есть большой плотный центр, а в таком маленьком и разбросанном городе, как Хельсинки, получится максимум две поездки в день: утром “туда”, вечером “обратно”.

Как это устроено

В программе нужно зарегистрироваться на сайте городского транспорта Хельсинки [en], получить шестизначный номер пользователя и выбрать четырёхзначный секретный ПИН-код. Подписка на весь сезон стоит 30 евро, на неделю 10, на день 5. Для регистрации необходима кредитная карта. (Пишут, что есть несколько станций, на которых можно брать велосипеды только по кредитной карте “прямо не месте” и без регистрации; я пока этого не выяснил.) Первые полчаса использования бесплатны, каждые следующие полчаса – 1 евро. (То есть, подписка, например, на день не означает, что Вы сможете ездить на одном велосипеде весь день; она означает, что на протяжении всего дня вы можете брать велосипед на вышеописанных условиях.)

В отличие от, например, парижской системы, при взятии велосипеда залог на карте не блокируется. Ещё одно замечательное отличие (от, по крайней мере, парижской версии 2011 года): в Хельсинки велосипед можно вернуть и на полную станцию! Его нужно пристегнуть к чему-нибудь тросом, который находится внутри руля; если пристегнуть совсем не к чему, то свободный конец троса можно вставить с правой стороны в вилку.

Найдите отличия: слева велосипед “от Хельсинки”, справа “от Эспо”

Есть два вида “контрольной панели”, видимые на фото наверху. Их оформление так похоже, что можно и не осознать разницу. У “изначальной”, левой модели, интерфейс только на финском, турист легко может оказаться в тупике, не зная, что нажимать. У более новой модели справа, с надписью “Espoo/Esbo”, экран использует только пиктограммы (не факт, что это облегчит туристу задачу).

У велосипедов 3 передачи, передний и задний фонари, работающие всегда, когда велосипед едет, небольшая корзинка спереди, легко выдвигаемое седло.

Имеется несколько мобильных приложений, показывающих местонахождение станций и наличие велосипедов на них. Для Android я использую Helsinki Bikes, наверное есть и другие так же хорошо работающие.

Знали ли Вы, что…

В 2018 году 26-летний житель Хельсинки Xavier Hildén примерно за месяц пересёк [fi] на прокатном велосипеде всю Финляндию с севера на юг – 1400км. Он, разумеется, договорился о такой необычной аренде с городом; на протяжении пути встречные грозили заявить в полицию о краже велосипеда. Так как для поклажи на ситибайках есть только небольшая корзина спереди, вещи ему пришлось везти в заплечном рюкзаке. На фото – Xavier на въезде в самый северный пограничный посёлок Nuorgam.

Главный проектный инженер этой самой хельсинской программы прокатных велосипедов, Samuli Mäkinen, сам велоультрамарафонец (или ультравеломарафонец?). В июне 2019 года он установил рекорд по пересечению Финляндии с юга на север на велосипеде [en] (своём, не прокатном), проехав 1400км за 62 часа. Его средняя скорость в движении была 28км/ч, спал он за это время один раз полчаса. На фото Samuli в самой северной точке Финляндии.

Станции не подключены к электросети. Они получают электричество, необходимое для передачи данных о наличии велосипедов и открытия/закрытия замков, от солнечных батарей (на фото над информационным столбом). Поэтому станции, в частности, легко убирать на зиму и в случае необходимости, например ремонта улицы, переносить.

В других городах Финляндии

Ситуация на май 2019 года – на картинке (источник [fi]). Из того, что оттуда не видно:

  • В Turku программа работает и зимой. На велосипеды ставят шипованные шины.
  • В Kuopio и Hämeenlinna велосипеды электрические, то есть с мотором.
  • В Kouvola, Kotka, Lappeenranta, Porvoo, Imatra, Mäntsälä, Iisalmi и Hamina велосипеды предоставлены международной компанией Donkey Republic. Зарегистрировавшись там однажды, можно пользоваться их велосипедами в нескольких десятках городов.
  • Oulu – видимо, самая северная в мире система ситибайков (65°). Следующая, наверное, Fairbanks в Аляске (64°)

Приятного катания по Хельсинки! Кстати, велосипедные маршруты довольно неплохо прокладывает местный планировщик [en] – несравнимо лучше чем, например, Гугл, который в первую очередь обслуживает автомобилистов и использует автомобильные карты. А можно потратить немного времени на самостоятельное составление маршрута (мои инструкции для тех, кто с этой темой не знаком), результат скорее всего окупит вложения.